物流行业里，最大的一块成本就是运输成本。在这方面，快递快运的成本占比大概是50%左右。对于快递快运这些企业来讲，最大的三块成本就是运费、场地、人工成本。要知道的是，场地这块地价、人工的费用是一直在上涨的，这个趋势是大家阻碍不了的。中心操作成本、网点中转费等，这些也可以理解为场地成本和人工成本。所以，要控制成本只有拿运费成本来做文章了。
对于网络型快递快运企业的运力模式，大概可以分为两大类。一类是双边运力：服务于往返有货的企业，车辆承接的是双边货物的运力。另一类是单边运力：适用于货量不对流的情况，或者临时产生的爆仓运力需求。而影响这两种运力组织方式需求的关键点实质上是货物。 基于这两种运力组织方式，为以下4种模式：
1）合同运力其实就是通过招标的方式，直接对外采购的运力。招标的方式就是货主方产生了线路的运力需求，向运力方发出邀请，符合条件的、价格低者中标。最后大家寻求的是一种合作的方式，车辆归属于承运方，这也是我们目前快递快运企业最常使用的。
2）直营运力公司自己组建直营车队的方式提供干线运力的模式。 3）共建运力快递快运公司与车队供应商联合组建直营车队的模式。 4）平台运力就是是通过运力共
